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高聚物注浆技术施工检测工艺
黄石高速是西煤东出的重要通道，车流量逐年增加，重载车较多，部分路段存在裂缝、坑槽、唧浆等病害。唧浆等路面内部病害较难预防和处治。本次采用高聚物注浆技术对K183—K180路段路面内部病害进行了治理。采用探地雷达（GPR）和落锤式弯沉仪（FWD）对黄石高速公路K183—K180段行车道及超车道进行检测，诊断分析路基路面病害情况。
探地雷达（GPR）检测分析
测线选择车道右轮迹线及左轮迹线，沿着轮迹线连续检测，高聚物注浆施工根据检测结果分析路面结构松散、脱空、沉陷等病害，确定病害深度和类型，根据检测结果确定注浆路段。待注浆完成后，对注浆路段进行复测。
测线布置：沿测试路段行车方向布置雷达探测剖面，每车道布置2条测线（左右轮迹处）；根据现场情况，对病害区域准确定位。
采用400MHz探地雷达进行探测，探测深度为1．5m，准确判明病害的区域和严重程度。
落锤式弯沉仪（FWD）检测分析
根据GPR检测结果，确定注浆路段后，使用FWD对需要采用高聚物注浆技术处理的路段，进行注浆前检测及注浆后复测，复测后对注浆不足的点进行补注。FWD是目前国际上先进的路面强度无损检测设备之一。用落锤式弯沉仪测定路面的动态弯沉，并反算路面的回弹模量，已成为世界各国道路界的应用热点。美国战略公路研究计划（SHRP）也把FWD作为对2000条试验路的强度评定和跟踪检测手段，并以FWD测定反算的回弹模量作为基准，研究开发材料回弹模量的室内试验方法。近年来，我国也已引进FWD，并投人了使用，显示出其强大的生命力和优越性。利用FWD能够快速、准确地检测和评价路面各结构层或路基的强度，在施工过程中通过逐层检测和结构层的模量反算可及时发现质量隐患，并迅速采取处理措施，从而从根本上控制了工程质量。
